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Actron CP9001 Instructions d'exploitation Page 41

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139
Todos los vehículos poseen una luz de “FRENO”
roja en el tablero de instrumentos, para advertir
sobre la existencia de problemas en el sistema de
frenado normal. Algunos sistemas ABS
(para
EUA)
utilizan esta luz de “FRENO” para advertir
también sobre la existencia de problemas en el
sistema ABS
(para EUA)
. Otros vehículos
poseen otra luz en el tablero de instrumentos, de
color amarillo, con la palabra “ANTILOCK” (anti-
bloqueo) que advierte que hay problemas con el
ABS. La computadora del ABS
(para EUA)
controla la luz de advertencia.
Relés
Los sistemas ABS (para EUA) utilizan diversos
relés, dependiendo del sistema. Véase los
diagramas de los circuitos ABS (para EUA) en
el manual de servicio del vehículo. Los relés
típicos incluyen estos modelos:
•
Relé de suministro de energía al
ABS
(para EUA)
:
provee la electricidad
al módulo de control de frenado
electrónico (computadora del ABS (para
EUA)). Observación: este relé puede
tener diodos para proteger la
computadora contra sobrevoltajes o
condiciones de voltaje reverso.
•
Relé de bomba eléctrica:
la
computadora del ABS (para EUA) lo
utiliza para hacer funcionar la bomba
eléctrica. (Esta es la bomba asociada al
acumulador descrito previamente.)
•
Relé del solenoide del ABS
(para EUA)
:
pasa corriente suministrada por la batería a
los circuitos del solenoide del Módulo de
Control Hidráulico. Observación: esto no
activa los solenoides. La computadora del
ABS
(para EUA)
controla los solenoides
individuales activando cada circuito según se
requiera.
Controlador Adaptador Digital de
Relación (DRAC)
(para EUA)
Este pequeño módulo electrónico se utiliza en
ciertos vehículos con tracción trasera. Funciona
con el sensor de velocidad montado en el
diferencial. El DRAC
(para EUA)
recibe la señal
del sensor, la procesa y después la envía a la
computadora del ABS
(para EUA)
, al
velocímetro y al control de crucero (si lo hay). El
DRAC
(para EUA)
se ajusta a una relación de
eje trasero específica y al tamaño de las ruedas.
Cualquier cambio en la relación del eje trasero o
del tamaño de las ruedas requiere que se
recalibre o se reemplace el DRAC
(para EUA)
.
Sensor de Aceleración Lateral
Este sensor se utiliza únicamente en el
• Modelo con baja presión: el acumulador y
la bomba se usan únicamente durante el
funcionamiento de
l sistema ABS
(para
EUA)
.
– El acumulador actúa como depósito.
Recoge el fluido hidráulico que sale del
circuito de frenos durante el funcionamiento
del ABS (para EUA). (El ABS (para EUA)
alivia la presión sobre la línea de freno para
evitar que las ruedas se bloqueen.) Los
sistemas ABS (para EUA) para las cuatro
ruedas utilizan dos acumuladores: uno
para el circuito de ruedas traseras y el otro
para el circuito de ruedas delanteras.
El acumulador contiene un diafragma móvil
que separa el interior en dos cámaras. Una
de ellas recoge el fluido hidráulico. La otra
contiene un resorte que presiona contra el
diafragma. Debido al resorte, la presión
hidráulica del acumulador es de
aproximadamente 150 psi
(para EUA)
.
– La bomba eléctrica funciona para quitar
el fluido de los acumuladores y
regresarlo al cilindro director.
– Algunos sistemas no tienen bomba. El
diafragma del acumulador, accionado
por un resorte, hace que el fluido de
freno regrese hacia el cilindro director a
través de una puerta de compensación.
• Tipo Alta Presión: el acumulador y la bomba
se utilizan tanto durante el frenado con ABS
(para EUA)
como con el frenado normal.
– El acumulador guarda el fluido bajo muy
alta presión (hasta 2600 psi). El
acumulador contiene un diafragma móvil
que separa el interior en dos cámaras.
Una de ellas recoge el fluido hidráulico.
La otra está llenada con gas nitrógeno a
alta presión. Este gas actúa como un
resorte muy fuerte, manteniendo el fluido
hidráulico bajo una gran presión. El fluido
presurizado se utiliza durante el frenado
con ABS (para EUA) y el frenado normal.
– La bomba eléctrica es de un tipo
hidráulico especial, con alta presión.
Funciona cuando se la necesita para
mantener una alta presión hidráulica en
el acumulador. Esta bomba no está
controlada por la computadora del ABS
(para EUA). Un interruptor roscado en el
acumulador, que se activa por presión,
activa o desactiva la bomba según sea
necesario.
Luz de advertencia
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